8月12日，盖世汽车获悉，采埃孚8挡混动变速器在上海采埃孚变速器有限公司正式量产。这款第四代产品全程由中国本土团队主导研发，是采埃孚加速混动技术本土化的重要里程碑。
图片来源：采埃孚
项目从正式启动到产品下线仅用了13个月，而从立项算起也仅18个月，远快于行业平均水平。这一速度得益于本土研发体系的高效协同，显著缩短了新产品导入周期。
在供应链层面，目前整体物料国产化率已达到79%，而可控物料的国产化率更是高达95%。这意味着绝大部分关键零部件已实现本土供应，为后续成本优化和响应速度提升奠定了基础。
该变速器已获得上汽大通、北汽制造、郑州日产等多家头部车企的定点。客户覆盖商乘领域，表明采埃孚的混动方案在多种应用场景下均具备竞争力，市场认可度持续走高。
性能方面，产品可承受高达800Nm的最大输入扭矩，同时集成功率160kW、峰值扭矩450Nm的电机。速比范围覆盖8.6，兼顾了低速起步的平顺性与高速巡航的燃油经济性。
图片来源：采埃孚
电机在低转速区间能快速输出扭矩，弥补发动机低扭不足；而发动机则在高转速区间全力释放功率，两者互补形成高效动力协同。这种设计尤其适合频繁启停的混动工况。
变速器采用纯机械硬连接的多片离合器结构，与发动机直连，保障了极限越野或高负荷状态下的可靠性。在空间布置上，轴向尺寸较上一代缩短10%，重量和体积同步降低8%，便于整车集成。
产品长度维持在653.6mm，可灵活适配轿车、MPV、皮卡及越野SUV等纵置平台车型。借助插电混动技术，它能在动力性能、燃油消耗和排放之间取得更优平衡。
此次量产标志着采埃孚在新能源转型中迈出关键一步。上一代传统变速器国产化率仅约30%，而今首台下线即达95%，未来将通过价值工程实现全面国产化。同时，采埃孚正计划开发搭载液力变扭器的越野专用版本，以满足更极端的用户需求。
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